有感于环评!

5.3.4 大气环境影响预测与评价
5.3.4.1 小时平均浓度增量分布
本工程不同时期公路沿线CO、NO2小时浓度增量分布见表5-11、表5-12。
（1）近期（2006年）
在预测条件下，各路段CO小时平均浓度增量在昼间最大为1.158mg/Nm3，夜间最大为0.701mg/Nm3，昼间增量约占二级标准（10.00mg/Nm3）的7.0%。各路段昼间NO2小时平均浓度增量为0.105mg/Nm3，夜间NO2小时平均浓度增量为0.042mg/Nm3，昼间增量约占NO2二级标准（0.24mg/Nm3）的43.8%。最大浓度增量距离路肩约20m内，因此，近期汽车排放污染物对公路沿线小时浓度增量不大，对环境空气质量影响不大。
（2）中期（2010年）
到2010年，公路车流量有所增加，排放出的污染物量也相应增加，各路段CO小时平均浓度增量昼间最大值为1.423mg/Nm3，占二级标准的14.2%，夜间最大增量为0.862mg/Nm3，各路段NO2小时平均浓度增量昼间最大值为0.129mg/Nm3，占二级标准的53.8%，夜间最大增量为0.052mg/Nm3，对公路沿线大气环境影响也有所增加，但能满足环境空气质量标准。
（3）远期（2015年）
远期公路车流量又有所增加，各路段CO小时平均浓度增量昼间最大值为1.750mg/Nm3，占二级标准的17.5%，夜间最大增量为1.059mg/Nm3，各路段NO2小时平均浓度增量昼间最大值为0.158mg/Nm3，占二级标准的65.8%，夜间最大增量为0.063mg/Nm3，因此，远期由于车流量较大，昼间对公路沿线大气环境影响进一步增加，但也能满足环境空气质量标准。
5.4大气环境影响结论与对策建议
5.4.1大气环境影响结论
根据环境空气质量现状资料，区域内环境空气质量符合GB3095-96《环境空气质量标准》中的二级标准，环境空气质量良好。
根据预测结果，公路建成通车后，近期CO和NO2浓度增加不多，对沿线周围环境空气质量影响均较小。远期由于车流量增加较大，NO2对周围环境的贡献值也随之增大，但也能满足环境空气质量标准，而且随着环保部门对汽车尾气达标排放工作的不断深入，以及汽车生产质量提高或清洁能源的利用等，路上行使车辆排放的尾气对沿线环境空气质量影响还会减少。

 

晚上整理资料，发现了很早以前2006年以前学做环评时做的一份城区道路改造的环境影响评价，看到了营运期大气环境影响预测与评价及与结论，感慨万千，如今总纲、大气导则、噪声、非生态等导则都改了，但如今的类似的项目环境评价的预测、评价及结论等，已不及如2006年前，感慨万千。