根据环保部门的描述，大中城市的大气污染，氮氧化物的排放机动车尾气占了相当大的一部分，于是，为了主要污染物减排，各大中型成市都手段百出，最明显的措施，是“限购”，通过“摇号”和发放配额来限制城市的汽车增长速度。但是行业主管部门“中汽协”意见颇多，最近，中汽协又发布了以下消息，针对越来越多的大中型城市推出“限购”措施。
中汽协昨日召开例行汽车产销数据发布会,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬(点击查看最新人物消息)在会上表示,部分地方政府在解决问题上存在误区,反对部分地方政府采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。
据统计,2013年6月汽车产量167.42万辆,销量175.41万辆,汽车产销较上月稳中略降,同比继续保持较快增长。上半年,汽车产量1075.17万辆,销量1078.2万辆,双双超过1000万辆,同比增长均超过10%,总体呈稳定增长。
董扬表示,汽车产业在经济运行上仍然起到积极作用,限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符,剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权,将严重影响中国品牌汽车的发展。并且,限购政策对于交通拥堵的治理作用非常有限,也无益于节能减排。
对此,中汽协提出了四点建议：
1、慎重采取限购措施,建议借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验;
2、统筹规划城市公共交通,提高公共交通出行便利性,完善道路网络,推进智能交通建设;
3、进一步鼓励旧车报废,推进以旧换新;
4、加快汽车税收体系改革。
中汽协不希望汽车限购，提出四点建议，推广汽车普通率。
发达国家经济手段治理交通拥堵，其实发达国家是通过“限行”、“限停”、“提高停车费”、“提高汽油价格”、“提高税收”等方式，来控制高普及率下的汽车低使用率。在中国目前的形势下，购车的成本还不高，普通市民的税收成本过高，如果真的想实现“汽车高普及率下的汽车低使用率”可能才是真正的对汽车行业真正的打击。因为中国普通人目前并不是现国外那么富裕，平均GDP很多，汽车的价格目前在中国普通人能够承受的的范围，每次油价的涨涨跌跌，都会对汽车市场构成影响，如果真的是中汽协那样，提高经济手段让老百姓”购得起车而用不起车“，估计那个时候，真的是没有多少人买车了。相信普通人都不会放个车放在那儿做摆设，或是买车回来，一起开不起几百公里。
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