对话，正在播出，敬请关注。
大家好，欢迎各位收看对话。今天的对话呢，就要从此刻我乘坐的这辆新能源汽车开启。
如今啊新能源汽车已经越来越多的走进了我们百姓的日常生活。前些天，中国汽车工业协会发布了一组数据，让我们看到今年一月到三月，中国新能源汽车的产销量同比的增长。
那么今天的节目当中啊，我们特别请到了三位深耕于汽车行业的汽车资深人士。
我们一块儿来看一看他们眼中的新能源汽车的发展态势。他们究竟会是谁呢？
传统车时代，人和车只是一个单向的输路。智能网联汽车时代，人和车有了更多的双向交互，或者叫多维互联，它形成了一个就是这个什么叫呃情感相互交流相互赋能的一个智能终端。
啊，随着这个社会的进一步的科技技术的进步，那就是进入可进化的可自学习的汽车机器人时代。
呃，传统汽车时代的话，汽车做一个还有家的工作，把企业能不能通富。
但是到了新能源汽车时代啊啊，咱们都没起来。它的属性和功能完全不一。
他成为了一个智能的移动的企业中心，是成为了我的一个秘书助理生活当中必不可少的好伙伴。
那么今天的节目我们现在马上出发
陈鸿伟：再过几天呢，北京国际车展就要正式的开幕了。作为时隔四年之后，重启的国际a级的车展，此刻它的关注度和期待值都已经被彻底的拉满了。其实今天我们对话的现场就可以当成是我们车展的一个新闻发布会的现场。来，我们掌声欢迎一下，来到我们现场的三位车企的负责人，掌声欢迎你们。如果说要做一个简短并且有利的新闻发布，此刻是一个最好的时机哈。
今年我们在北京的国际车展上最值得大家关注的亮点是什么？
一汽：那我先代表红旗说一下吧。这个红旗品牌对这次北京车展我们是非常的重视。二十款全新车主要是以新能源为主。呃，尤其呢我们对阵架构打造的四款纯电的车更时尚，也更智能。
陈鸿伟：这个从上到下全覆盖啊，来第二位做新新发言的是来来自哪家车企的负责人，
极氪（ZEEKR）：这次吉利控股集团旗下的四座品牌的参斯车展呃作为控股旗下的高端豪华纯电品牌极客将会发布两款全新车型，一款是超级豪华的四座纯电MPV还有一个座椅的价值就是五十万。看到这款车的人说是MPV中的劳斯莱斯第二款车型特点是什么呢？四米七的车，它能做到你们在里面吃火锅啊，还有现在流行的冠溉啊，可以体现出这个车的空间有多大？行，下一条废话，我们就在这个车里看能不能装得下，就完全可以啊，还个才是买有吸引力的。
陈鸿伟：朱总，您特地选择了第三位发言，是想听一听他们到底有什么高招是吗？对对，汽车行业都是不断的在学习嘛。
朱华荣总：那这次我们长安整个就是阵容啊，是从高端阿维塔，然后年轻派就是思能汽车。还有就是我们新主流群体，就是长安汽车。呃三大新能源品牌都会齐聚本地特别要介绍的一个车型，是长安企业这么一个新车型，我把它叫做可变，汽车可变，在形态可变，它可以是SUV的奔放。MPV的功能能。还有就是类似于MPV的舒适啊，您这个很像是走自己的路，让别人无路可走啊，就意味味个人性要创造价值嘛，还有软件可变，它可以自定义软件。还有就是功能可变啊，就是说在陆营它可以钓鱼模式，可以休闲模式。休闲模式是可以形成一室一厅一路态，所以值得期待。这是简直是让我大开一眼界，要彻底刷自己的呃，认知，你才能赶得上新能源汽车时代带给我们的人车之间的全新的互动关系。
陈鸿伟：当然呢你们的性能不断的提升，品质不断的提升。呃，还有一个核心的问题，对我们购车者来说是不能回避的。就是价格。我注意到汽车业界做营销的时候，很流行一个句式。
一汽：比如说这根钢笔是百元钢笔当中最书写流利的一款，你们会选用刚才我说的所谓某某价格区间最怎样的一款车，这样的方式来给消费者介绍自己的产品吗？新能源汽车时代啊，像大家卷的都很厉害。在行业里，大家说极客是卷啊，呃这个卷啊，我觉得不光是在价格性价比是一个方面。但现在很多人都在卷价格，因为对消费者来说，如果你们卷价格其实是最容易吸引我们眼球的。这个我不完全认可呃这个品牌来看，去年今年一季度是高端的沉淀豪华品牌。在二十万以上的中国品牌排排。第一，我觉得打造出出真真正的有竞争力的产品，我们还是要在技术创新，我们还红的呢属性特别要要的安全方面做做好才是产竞竞争，我觉得就这才是最好的性价比。我觉得你们比较有钱，所以也比较任性。我觉得从价格这个角度来讲，红旗品牌的每一个产品的推出，也会根据我们产品的定位啊，市场的情况推出物超所值的这样一个价格。但是呢在新能源时代，我们感觉用户除了购车成本之外，越来越看重后边的使用成本。所以从红旗呢我们的角度呢不单纯是关注价格，我们更关注对后续全生命周期的使用成本。比如说我们提出叫无压力，是用车计划，怎么叫无压力推出了在行业内也算呃首创的叫次终身服务。对EH七的首任车主，他维修保养救援甚至起动车，我们终身免费。今年购买的用户公用充电的服务，呃，包括智能座舱的流量保险，包括其他权益，我们也是免费的。我们算了一下用户，后续的使用成本，大约能够减少十万亿元左右。
陈鸿伟：您刚才说到的无压力，我以为说如果汽车一旦降价，你们会补差价的。但是我想这种用车无油用车，没有压力力，以用户更希望对后来后来我自我检讨了一下，可能是我太过于奢望了价格的问题。
朱华荣总：我认为它是一个叫产业初期的一个正常现象。你不要把它当成一个好像了不得的事情。现在就是新能源汽车的竞争还处于一个非稳态的使用现象象。但这个汽车市场尤其是新能源汽车的这个降价的速度真的是超出了我们的想象。我之前看到了一个数据统计，截止到今年的三月十五号，我们二零二四年度已经有五十一款新能源车降价了三家，其实都加入过这个卷子，过一一次的，也看到过你们的价格，从这个位置，然后调到这个位置哈。那这样的一个调整，我特别想知道是他们主动的一个行为，还是被迫的一个放权。
极氪（ZEEKR）：极对于极客品牌来说，我想主动的一定要多主动的参与市场的这个阶段，像在传统汽车时代，十几年前的时候也有这么一个阶段。当然一样，有很多呃造家电的造手机的，甚至造酒的等等吧。很多企业进入到传统汽车行业那个阶段竞争力很激烈，我印象非常深刻。那时候竞争到吉利汽车卖三万九千九的时候，夏利汽车卖到三万九千八，到了新能源汽车时代，一定也会有这个经历的。
陈鸿伟：原来三位都是经验非常丰刻的战士啊，汽车行业历来都是一个竞争非常激烈的一个行业。
朱华荣总：这种充分竞争最终是带给消费者又好，是消费者的选择，更多是对消费者提供的价值也越高，各种想进入的都在进入。就是说明汽车行业还是个照照产的，就很有吸引力，应该说还很有吸引力。
陈鸿伟：我们看到朱总就像钢铁战士一样，你们这样吧，我一点都不怕啊，长安一直坚持的就是是个市场场竞争价价，就是我们既既主主动降价也有被动降价，是基于市场的竞争和公司的战略来定位。当前大家可能非常担心，就说这个什么行业这种激烈的价格战。
朱华荣总：我反过来啊，倒觉得没那么可怕。其实随着这个行业的激烈的竞争会加速良币驱逐劣币，会让这个行业回到最佳的价值竞争的良性状态，我们现在能够有生产汽车资质的企业，全国有多少？两千九百三十五家。哇，不知道你们的同行有这么多吗？我们也不知道，我们去年生产了三千万台车，平均一个户口一万台车是一种散乱的，这样的态势在里头，未来是良币驱逐劣币，劣币很多，但是那个币并不大，面值并不高。把他们弄完了以后还可能会有整合。比方说在这个价格战当中把它快打死了。完了以后，那我可以把你收购毁了。加入到我们一个集团的团队当中去，我只要需要这样一个企业，我就可以把它吸收过来。对所以说我们通过外延的扩展，能够让我们企业增长的更快。然后我们能整合出来几个或者十来个世界级的企业，它的质量，它的服务，它的产品的品牌。
比如到世界人民的欢谢谢吴先生已经给三家车企开始支招了。看看有没有心仪的收购对象。
陈鸿伟：当然其实对我们消费者来说，有的时候我们是乐见其成的。就像三位所说，我们在卷的过程当中，不断的把更好的服务更高的品质卷出来，呈现在市场上。所以在卷的过程当中，像三位一样越卷越高端。我们之前呢也在网友群体当中征求了一下，说你们觉得什么才是称得上高端车的一些要素。那我们来看看他们提供的答案很好，哎，有人选择了体验感好。有人说，要设计独特，有人说智能化程度要高。有人说技术要先进，舒适性要强，配置要豪华，当然还有不差钱的说价格高，那就是高端车。如果各位都可以补充关键词的话，朱总，您想补充的是现在这个阶段应该是进入一个叫新高端，或者叫新豪华阶段，和以前的定义是不一样。
朱华荣总：那这里面我认为就是说他应该有三个阶段高颜值。因为对艺术美的追求是我们人类就说永远的不懈的追求，不懈的追求。啊呃这是一个我觉得高端的最基本的要求。第二个就是什么？就是高科技任何一个时代让广大老百姓享受。就是高科技成果，创造高科技成果，那是我们就说应该在豪华上面逐步。就是说推行啊，第三个我觉得是高价值高价值就体现在从产品服务体验各方面能够为我们的用户创造更多的价值。同样的价格，我们希望这上面的关键词越多越好啊，我觉得应该加上一个品牌，有历史的积淀和文化的内涵和用户的高度信赖。
陈鸿伟：这个我特别认可，安总，你们一开始就是主打高端啊，这些头够吗？
极氪（ZEEKR）：我觉觉得不够不够啊，来再添点配置，最重要的一个安全，没体现出来哦。高端豪华品牌。我觉得几个方面，第一和朱总认识一样，就是要好看呃它的设计要原原啊原创才是经典。第二呢我们认为是安全。第三个方面呢，其实是整个的科技智能化的迭代速度。不仅满足于用户的需求，还能够给用户创造需求。啊确实对于今天的消费者来说，我们选车的时候更理性了，价格绝不是我们关注的唯一的标准，不是说你的车越便宜，我们就越想要去买它，而是像刚才几位所说的，给了我们更高的一些配置，更安全的感受，甚至是更豪华的体验。中国是一个两千万以上规模的汽车市场。所以汽车呢在每一个层段都是一个大规模的这样一个市造需模。
早期我们汽车关注的重点是经济型的领域，现就是说十万到十万万的需现，现在开始进入二十万左右的市场。另外呢从性价比最高的角度就是高端市场，高端车呢它宜居的呃技术集成万的的需求的。另外它的附加值也比较高，所以新能源汽车往高端化发展是一个方向。
过去在传统的燃油车时代，中国车企呢有这个梦，但是没有实现的路径。到了新能源车时代呢，高端化市场更加的被自主品牌来主导，这个呢已经成为一个必然的发展趋势。其实从历史上来看呢，汽车呃曾经是每一个家庭的奢侈品，从奢侈品可能变成了一个必需品。
但今天呢汽车在人们眼中的角色好像都有一些微调，包括发布会的感觉也不一样了。现在必须是更科技更时尚更简约，呃，然后更有流量和互动。
比如说朱总大家在新车发布会上也看到过您的呃妙趣横生的一些介绍。
陈鸿伟：但我注意到你每次着装还是很严谨啊，人家人家现在都流行马斯克法，比如说休闲西装一套里面一个圆领的t恤衫啊，呃这个好像是更容易跟年轻的消费者有有互动的确就是这个时代呢也就是创造流量密码，有很多方式，就是短期能够创造一些密码，固然很好啊，我们也在学习啊，我相信我们三位一定都在下这些ICT企业就是短期创造很高的流量密码。
朱华荣总：我们都在学习，我们确实要学会把金条要传播成金条。我们现在可能有时候不太会传播啊，这方面就是做的不好损失了一点金条本身的对对对对，所以这是我觉得要学习的。但是我还是坚定的认为汽车这个产业还是在不断的为我们的用户，就是提供这个先进的可靠的安全的服务和产品。这是我们能够最终获得消费者的流量密码，汽车这个行业还是要靠体系力和综合能力来参与新产。要保持一种长期主义汽车行业就是场马拉松。特别认同您说的汽车产业的发展就像是一场马拉松，但是都要有实力力，更要有耐力。但现在我们看到在新能源这个领域啊，有人已经抛弃了原有的配送。其实在燃油车时代啊，比如说四年五年甚至更长的时间呃，推出一款新车，这是一个常态。但是今天在新能源领域，像我知道有一家车企他们去年十二月的时候推出了两款新车。然后现在呢又有两款新车正在申报当中，据说四月份可能又要上市了，站在我们外行人的角度，会觉得你们这么短的时间真的就能出一款新车吗？
一汽：我说一下吧，确实呃整个这个产品诞生的这个周期越来越短。啊这个在速度在加快。但是呢这是应该是整个技术的进步和管理的这种效能提升带来。因此它不单纯是新能源车，传统车也在提速。但是呢我们在这个汽车企业里边有叫铁三角吧。就是说产品诞生过程当中进度质量和成本对它是互相制约速度，每提升一些可能质量的风险就会增加很多。我举个例子吧，像体育比赛一样，世界纪录都被在被打破的。但是有一条这个成绩不可能是原来的成绩的一半或者三分之一，这肯定是不靠谱的。所以不管你跑的多快，这个汽车领域传统的铁三角是一定要让它存在的。对你不能呃，只是为了速度而牺牲了其他的几个呃。如何能够在保证产品进入的同时，兼顾或者是不放弃质量和这种追求，这是需要一个企业技术的能力，研发的能力包括体系的能力，这种支撑才行，就是这种卷出来的速度，它到底是好还是不好迭代的速度啊它肯定是基于竞争是来产生的。
从就是汽车产业本身的规律来看的话，一款车就是迭代的速度，实际上是和它的每年的销量是相关的。比如说一款车，它一年就能销一百万，所以它每年都可以迭代，对它这个五年才销一百万，它可能就是五年才能就是说完全迭代。当前就是这种迭代的速度加快了，还是属于就是激烈的竞争，每个企业都在快速的寻找自己的品牌产品的定位。所以在这个过程里面，不断的推出产品，不断的淘汰产品，找到就是这个差异化的为客户提供就是不同的价价值。
以我认为为是说这个过程呢，它是一个短期的行为，竞争到一定的时候，我认为它会回到一个新产品投放的周期一个良性的状态。但是无论就是说什么状态呃，我相信我们三个企业都会坚持的一点，就是以保证客户的这个比如说品质质量安全这些产品的核心要素为出发点，这是前提。如果说从理性的角度来看，有的时候卷这个速度是不是也在卷我们各个车企之间的效率，卷我们的实力卷，我们的效率包括我们的这个资金的就是支撑力自身的体现能力。你强的时候，实际上你是可以参出政卷的，而且你也能保证你的产品的质量开发的速度，我们更理性的看待这个卷的速度的背后，是不是看到了技术迭代的速度，跟以往也不一样。是的，我举个例子吧，在传统汽车时代的一台动力总成的开发作为吉利和沃尔这样的企业，我们联合开发的需要三年半到五年时间，但它的应用周期可以达到十五年甚至至以上。
我相信周总刘总里面大概差不多是啊，但是在智能电动汽车时代的话，我们这里同同的以电电系系统为例例，电驱系统现在整个吉列开发时间大概在十三到十五亿开发出来。但它使用的周期呢是两到三年，那一个车型的这个更新换代。迭代来说的话，我就看分多种情况，一个你是全新的架构的变化。我认为这在时代也需要五年到七年时间。那如果说涉及到一个电驱系统的话，大概两到三年。那如果说你是到智能化方面，座舱和支架不夸张的时，每天都在迭代，是我们现在基本上每个月都有这个软件的OTA迭代，能给用户创造好的一种体验和需求。
陈鸿伟：所以一切还是与这个用户和市场的竞争来取决于我们的更新换代和迭代的这种节奏，确实在这样的更新换代的节奏当中啊，现在觉得汽车特别轻巧，所谓轻巧呢觉得呃它很像是我们日常使用的消费电子产品。因为你看从它的起名上，你能听到各种汽车叫pro啊，叫max啊它的配置啊，它的生态啊好像都和消费电子产品有那么一些神似的地方。所以从这个意义上来说，我们汽车真的正在向消费电子产品靠近吗？
朱华荣总：从消费品生产这个角度呢，我认为它有一定的一致性，比如说都需要大规模大批量的的生产。但是呢汽车它的产业链更长更复杂。所以呢它应该说从产业标准上应该要求更高。啊这是一个。第二呢，我觉得汽车它还是一个交通工具，安全是汽车的一个根本，我们要保持对生命的这种敬畏。刚才您提到的汽车周期的缩短。有的时候我们在研发过程当中，可能这个产品或者是这技技研究出来的，但是它需要进行大量的测试和试验。
那么现在之所以缩短，是因为我们用了大数据的模型，用了很多仿真的东西可以去模拟，但是绝对不能减少。那么因此呢我说呃从安全的角度，它的标准是非常高的。它完全不同于我们的其他的消费电子。还有一个点，我认为也应该提就是健康。因为汽车它是在一个相对密闭的空间，然后汽车内饰呢又有很多的这种装饰照射材料，包括甲醛呢气味啊，包括辐射呀这些如何能够把它完全的消除保证人的健康。我认为这个标准又是非常高，所以既相同又完全不同。我认为不能这么去做趋同的这样一个判断嘛。刚才说的消费品，比如说手机是可以死机的。作为软件定义汽车的汽车是不能死机的。汽车人一死机，它就是面临这个车毁人亡的问题，巨大的事故隐患。对，当然这两者之间呢，现在就是消费电子和汽车，它就在融合。那你比如说人车加伴现在在融入一体。
陈鸿伟：当然还有可以更多的消费电子电视机啊，家里的就是说这些更多的都可以，物联网，就是一切都有可能啊这种可能性伴随着智能化和新能源汽车的结合。其实越来越多的会出现在不同的汽车之上。我想问一个吴先生，那对于新能源汽车的产业发展来说，呃，伴随着人工智能这么快速的发展，是的，预测一下在未来的这一两年当中啊，我们会看到迭代出现一个什么样的变化？
曾经有一个设想，这个比方说我们吉利在杭州湾有多少公工程师在那边加三万多三万多工程师，你可以减到两千都可以，啊减到两千就没问题。因为我觉得未来的车型的开发，在我的车型的平台库当中，所有的动力系统，我有模型的呃电机，有电机的模型的这种传动性传动性模型的呃电池，有电池模型的这个模型，还带了他自身的性能和数据。那我们在这套开发软件和验证的过程当中，更多的是仿真的这样的验证。比方说动力性能，你把指标设定好了，经济性设计好了，在程序上能你看能不能达到。如果在程序上走都达不到，那在实物当中一定会达不到，有的可能在仿真上行，到了实车上还会差一点。那就是这两千人是在这特别有经验的人在这把控一些硬点把控一些关键的核心的东西。剩下的全由AI来干就可以。你只要管颜值就行。大家给你搞对象，一见面一看一一见了，第二次不不见不不见了，不见面了。所以说一天设几个车也不是天方夜谭，但是你后头的验证该到实路上的实际道路上验证到市场去跑，跑，靠性性，该跑还要跑。
陈鸿伟：这个是必须的。但是AI可以帮你做了绝大部分的普通工程师要做的事情。您说完这番话，很多汽车领域的工程师正在叹气。曾经有一份美好的工作摆在我面前前也没有珍惜。当然这是工程师的心声，但对于车企来说，我们也有自己的心声，就是如何在这样快速发展变化的时代里，把握好我们的汽车的产品品质跟迭代速度之间的关系，我觉得取决于多方面的。
极氪（ZEEKR）：首先，对一个企业来说，长期投入和积累的一些成果。这种积累的成果经验是很重要的。第二个来说的话，保持一种长期主意，持续的投入，掌握核心技术。那第三个呢就是应对于整个呃刚才讲的大模型，大模型是一定对汽车呃未来的产品技术的进步研发以及用户的体验起到很好的作用啊，但这需要一个过程。啊，那围绕这些呢就是做我们车辆怎么加快？我们在技术迭代的能力上面啊来应对市场产业链上，包括供应链上，我们会做一些什么相应的调整来适应这样的变化，做很多仿真实验的同时，一定要做实车的这种实验，并且呢标准的更苛刻。比如说我们那个EH七碰撞实验，我们就做了六百多项，然后真正的实车整车的碰撞就做了五十多次。啊，包括道路实验，我们道路实验。如果按照用户使用的工况，同比相当于四百多万公里，包括新能源车电磁的安全火烧针刺实验，包括托底啊和这个嘴炮。我们在实验过程程中还加了类似于雷击和核辐射。整个对电磁安全上标准就有二百多项，只有这样的实车的，不断的去验证，才能保证我们叫万无一失测试的更全面更全面路力。所以只有通过这样严格的标准，才能保度不断加快的情况下才保保证质量。
陈鸿伟：这个是让大家听了扫新的一系列的做朱朱总们的准备工作，着力力在哪里？
朱华荣总：我们把应对这种变化叫做一数据三数字呃，一数据呢就是其实刚才吴总讲的大数据库构建平台化这个摩通化标准化，就是刚才说的一些就是包括三电呀控制系统啊等等些啊这个庞大一个数据，这是我们做所有工作的一个基础。三数字呢就是这个数字开发，第二个是叫数字管理。第三个叫数字制造。这样的话就让我们能够快速的应对这种激烈的竞争降低成本提升效率，看得出来呢，各家车企都为产品的迭代和更新做好了充分的准备。我们回到消费者这一端，对每个家庭来说，咱们买了这个车怎么也得用一段时间是吧？所以是不是真的需要这样的一个快速迭代。一方面呢，汽车它进入了一个快速变化的时代，这个呢消费者需要适应这种变化。
另外呢，消费的需也也在发生变。就是说从现在的趋势来看，这种换车的时间点在缩短。过去的一辆车十年换一次。现在呢成熟的这个汽车国家呢换车实际上是一个很常态的事情。像欧洲三年四年，他就可以去换一辆自己更加喜欢的新的车。这样呢换车的周期就有过去的十年，为周期变成三年或四年。那么这一点呢，我想对我们的这个汽车的消费文化的消费习惯都会都会带来巨大的变革。
陈鸿伟：这就意味着需求对新产品的期待和供给侧厂家呢推出新产品的节奏相对来讲是一致的。但是问题就是你让换车的消费者不要吃亏，确实哈我们真的很想换车，很想买车。但是一到汽车的二手市场上打听一下，说哦，新能源汽车我上个月买的那个现在已经降到三分之一了，所以你就心里这个毁啊，说i呀我怎么就买早了呢？所以这个矛盾到底该怎么解决新能源汽车的属性变了。
呃，当它具有消费属性的时候呢，大家就不宜再过多的追求，它的保值，要追求你的使用价值。
所以呢使用价值会战胜它的保值的这种这种定位。
另外呢，但是即使在保值的时候让消费者不后悔的，就是让他放弃的产品能够及时的变现。
就是说这样呢让变现呢能够来投入到他新的购买价值的这个渠道当中。
那照您这么说，我们需要一个什么样的更科学更合理的一个回收制度，或者是放对从国外的这个做法来讲，就是要建立一个支持汽车产品能次流通的这样一个机制或者一个体系，那就是二手车市场。
呃，一方面呢对车企来讲，就是要参与到这个以旧换新的过程中来。
整车厂能够去回收它过去的呃已经销售的汽车用新产品和过去购买的老客户去置换。
然后政府呢能够把政策支持的重点放在能够回收推新的这些个车企身上。
一方面呢需要补足的就是二手车的流通车的这种价值评估汽车的使用档案，就电子档案，也就是他全生命周期的汽车信息都要比较准确完整的记录下来。
这样呢这些个基础性的制度一旦建立起来，我们的这种旧车的流通就会加速这样的一个完善的保障体系，让消费者不后悔，其实也是从另外一个新的角度在推动着我们新能源汽车产业的发展。
不过呢，新能源汽车产业发展到了今天，对于业内人士来说，肉眼可见着就是竞争越来越激烈。
王传福先生在不久之前的汽车百人会的论坛上说，现在我们已经进入到了一个惨烈的淘汰赛的一个阶段了。
这说起来就是真的大浪淘沙，好多汽车品牌可能都要消失了。我还查了一个资料，是朱总说的，说未来五年来您原因重现一下未来五年啊新势力百分之九十会冠键并转中国品牌百分之九十会关键并转，这会不会？
其实有一点说的都二年两凌，前三年前说的现在已经是超过一半多了。
这个时间点我觉得朱总的判断我也是比较认同的。可概就是是五年的时间就会是一个分水水岭。
比如一些企业跟不上，可能会退出或者赚钱。所以每一企企业都不敢卸代。
所以每一采采访一些些企，我们说面向未来，想要活下去，甚至活得更好。
好们正在哪些领领卷着，然后他们给出了这样的答案。我们来看一下他们在卷配置卷续航卷模式卷技术卷资源卷百务务卷生卷智能化转智。
对对于今天的长安卷技术们，我们要面向未来，我们想要卷的重点是在哪个方向上。
所有就是说这些菌的背后，其实我认为核心的是选用户真正的把用户当成我们的伙伴从产品服务等等领域去操价值的服务，他们然后为他们创造价值。
对于很多新能源车的用户来说，里程焦虑是我们最开始的一个焦虑。
但是随着现在电池续航里程不断的延展，甚至我们可能看到一千公里的这个续航的电池都出现了，似乎这个里程焦虑已经不再困扰我们了。
在这个领域，你们卷出的实力到底如何？在我们车企来说，怎么根本去解决这个问题。
从三个方面，像车端终端。电池端三端实现八百伏打通，实现了一个很好的一个快充的啊一个产品。
同时呢又实现了掌握了快充电池核心技术。又全面在用户生态方面的超通网络。
啊自建啊，自营的投入吉利也是第一家晶源汽车企业做了三个八百的八百伏的车，八百伏的电池和八百伏的充电网络一体规划布局的。
所以这样的话，我相信这对这个续航的问题能得到很好的解决。
其实我认为这个时代就是有一个东西是必卷。面对现在这一轮就是汽车这个产业，就新能源只是个续涨智能化，汽车才是真正的未来。
所以为此我认为会卷智能化。当然还有我相信我们在座三位企业都是一样，有着呃这个做世界一流品牌，这么样的雄心，对，一定会去席卷全球。
因为全球还有三分之二的市场，而且现在我们也看到了很多的中国新能源汽车企业不断的在全球市场上占据了越来越大的一个领地。
但实际上这个市场的竞争也非常的激烈是吧？那我们靠什么样的一个底气和实力去赢得这场卷核心的，我觉得还是要依靠技术和科技进步。
特别是我认为要卷全球的时候，我认为一定要坚持长期主义长期主义和履行社会责任，要为当地的社会和国家创造价值创造税收创造就业。
我相信这样才是一个共赢的是模式和状态。
这场淘汰赛容不得我们有任何的懈怠，每一次的卷可能都是赢的机会，每一次的卷也可能是失败的导火索。
所以想问一下，我们在哪方面开始了新的卷，然后用什么样的底气来赢得这场卷？
我觉得这个作为汽车企业来说，以上的这些点都应该是他的必备的技能之一吧。
所以从我们的角度，我们认为是一个叫传统理论嘛，就是你一个企业，一旦你的哪一个点是特别的短板，也可能成为用户的痛点或者是槽点。
所以只有整体的综合能力的提升啊，才能够真正的让你企业持续的进步下，我想选一个关键词。
当然这个观点不是我的观点是苗伟部长曾经说的就是智能网联程度怎么样？其实也决定了，我们能不能赢得这场比赛，提到智能网联啊，以前消费者都会觉得哎这个车里的屏幕够不够大呀？
我看这个视频爽不爽啊，然后语音交互是不是通畅啊？今天当我们在谈汽车的智能化，尤其是当他成为我们决胜未来的关键一局的时候，您觉得车企应该具备什么样的实力？
在这个领域智能化当中，最要卷的仍然还是安全。二零二三年，公安部发布了一个我们道路交通事故的数量一百七十五万次，事故死亡人数五十万，伤人数六万，这个还是非常大的一个数字。
国际上真正的让你企业当中，百分之九十不是车出了毛病了，是驾驶员的问题。
在这个百分之九十当中呢，百分之九十的是违章。如果用一个机器来开车，把这个数字交规输给他。
他会很老是很规矩的，不违章的去开车。但是现在这个智能网联汽车自从汽车把大门打开，开着网联了，又会引来很多我们传统汽车原来没有的一些安全问题，功能安全预期功能安全数据的安全。
然后在隐私的安全等等等等。所以我说我们到下半场在智能技术当中仍然需要安全。
我做一个观点就是从智能化的转型来看呢，我觉得更主要的就是让用户随心所欲。
而开车开车的过程当中能够安全减少精力是吧？这个这个更消耗分散啊，同时更便捷更舒适啊，这应该是智能化的追求，求过勇勇或或过于更更用户不知所踪的这些智能化，增加用户负担的这种智能化。
我倒觉得应该啊去去除掉，去除掉减少。今天我们这场新闻发布会可能要暂告一个段落。
但是至少我们在他们一轮又一轮的发布当中，更增添了我们对中国新能源汽车产业发展的一份信心。
其实在今天快速变化和迭代的新能源汽车的发展赛道上卷可能是我们不得不面对的一种现状。
但如何卷怎么卷和卷些什么是每一家企业可以各自做出选择的一个选项。
我们期待着这些优秀的车企，可以和用户同行卷出更高的品质，更好的市型，也可以和伙伴同行一起来卷出更高的效率，卷出更大的市场。
我们期待着他们可以和全球同行一起来卷出更美好更科技的未来。
在通向新能源汽车的美好未来的这条赛道上，我们的中国车企都在全力以赴，让我们送上美景，为他们壮行，期待着你们取得更好的成绩。
好吗？来一起加油，祝福未来。好好好行，谢谢来啊，谢谢。
好，谢谢谢谢谢谢。好。
发表评论